７月１８日，廣西路建集團承建的“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋施工現場再傳喜訊：歷經２５天該橋來賓岸Ｐ３主墩掛籃主體通過驗收，將進入箱梁懸臂澆筑施工階段。
培森柳江特大橋來賓岸(an)Ｐ３主墩掛籃(lan)主體拼裝(zhuang)完(wan)成(cheng) 覃浩／攝(she)
培森柳江特大橋主橋設計為（１４５＋２８０＋１４５）米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，橋寬２９米，主梁縱向共３５個懸臂澆筑段，其中最大梁段設計體積為２７７立方米、重量７２０噸，主梁結構復雜、施工難度大。為適應大體積梁段懸臂澆筑，主梁采用掛籃懸臂澆筑法施工。
掛籃懸臂澆筑法施工主要應用于連續梁或連續剛構橋梁，掛籃是承受懸臂施工澆筑的混凝土重力的臨時支撐鋼結構。培森柳江特大橋所采用的掛籃長２９米，寬１０米，高１６米，重達２５２噸，如此大體積的掛籃在同類型掛籃中實屬罕見。目前該橋來賓岸Ｐ３主墩已完成全部掛籃施工，象州岸Ｐ２主墩正在安裝。
培森(sen)柳江特(te)大橋來賓岸(an)Ｐ３主墩掛籃主體拼裝完成(cheng) 覃浩(hao)／攝
為(wei)順利推進(jin)大體積梁(liang)段(duan)懸(xuan)臂澆筑施(shi)(shi)工，項目技術團隊針(zhen)對(dui)本橋主(zhu)梁(liang)特點進(jin)行了(le)基于(yu)ＢＩＭ的主(zhu)箱(xiang)(xiang)梁(liang)快(kuai)速(su)(su)(su)建(jian)造技術研究，創新了(le)掛籃形(xing)式并(bing)研發配套主(zhu)梁(liang)隔箱(xiang)(xiang)內高大支(zhi)架模(mo)板(ban)標(biao)準化、模(mo)塊化、輕(qing)型化、半自動(dong)化快(kuai)速(su)(su)(su)裝拆結構及施(shi)(shi)工工藝，大幅提(ti)高主(zhu)箱(xiang)(xiang)梁(liang)建(jian)造速(su)(su)(su)度(du)(du)，減少支(zhi)架模(mo)板(ban)損耗(hao)，顯著提(ti)升結構尺寸精(jing)度(du)(du)和外(wai)觀(guan)質(zhi)量。
此外(wai)，為保證(zheng)掛籃(lan)設計及(ji)施工質(zhi)(zhi)量(liang)，提升培森柳江特大橋建造速度及(ji)品質(zhi)(zhi)，廣西(xi)路建集團堅持高標準、嚴要(yao)求(qiu)，組織技術團隊精心(xin)編制專項施工方案，多次(ci)組織內部評審，不斷深(shen)化(hua)掛籃(lan)設計，優化(hua)施工工藝技術，并最終通過專家評審。
培森柳江特(te)大橋 黃景(jing)輯／攝