1月7日(ri)，在經過22個小時的緊張施工后，最后一(yi)(yi)車(che)混凝土(tu)泵送(song)入模，備受關(guan)注(zhu)的“亞洲第一(yi)(yi)跨徑公路預應(ying)力鋼筋混凝土(tu)部分斜拉橋(qiao)”培森(sen)柳(liu)江特大橋(qiao)建設又取得(de)新(xin)進展，該特大橋(qiao)象州岸P2主墩承臺順利澆筑完成，標志著培森柳江特大橋主墩承臺施工圓滿結束，取得了在復雜(za)地質地形環境(jing)下(xia)施(shi)工的階段(duan)性勝利，為后續(xu)墩身施(shi)工奠定了堅實(shi)基礎(chu)。
培森特大橋象州岸P2主墩承臺完成澆筑
培森柳江特大橋由集團公司承建，位于廣西象州縣，橫跨柳江，是賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）重點控制性工程，全橋長2568.96米，主橋主跨跨徑達280米，是亞洲第一跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋。此次澆筑為該橋P2主墩承臺，其設計為整體式群樁基礎承臺，承臺尺寸為長（橫橋向）32.342米×寬（順橋向）19米×高6米，設計混凝土數量為3513.4立方米。
培森(sen)特大(da)橋象州岸P2主墩承臺夜間澆筑現場(chang)
培森柳江特大橋橋址區域巖溶高度發育，地質條件復雜，主墩樁位區域為大層厚卵漂石覆蓋層和高度發育巖溶地質，遇到大小溶洞共105個，平均每根樁遇到溶洞4.4個。受地質影響，在樁基施工過程中多次遭遇塌孔、卡錘，嚴重影響特大橋的施工進度。為給象州岸P2主墩承臺施工提供技術保障，推動項目建設，在集團公司指導下，項目主動開展技術攻關，組織青年技術骨干開展科技創新，引進用于橋梁下構施工的全套管全回轉鉆機成孔施工工藝和強透水地層中堰模一體圍堰結構設計應用與施工工藝。
培森特大橋象州岸P2主墩承臺澆筑現(xian)場
進(jin)入雨季以來，柳(liu)江(jiang)(jiang)上游泄洪，培森(sen)柳(liu)江(jiang)(jiang)特大橋施(shi)工(gong)區域多(duo)次被洪水淹沒，無法正常(chang)開展(zhan)工(gong)作(zuo)，工(gong)期緊迫。按照(zhao)原定施(shi)工(gong)計劃，承(cheng)臺(tai)施(shi)工(gong)必(bi)須盡快(kuai)完(wan)成。為(wei)確保順(shun)利完(wan)成承(cheng)臺(tai)施(shi)工(gong)，項目(mu)嚴格把(ba)控承(cheng)臺(tai)澆(jiao)(jiao)筑(zhu)的(de)(de)施(shi)工(gong)工(gong)藝、質量(liang)要(yao)求、安全管理(li)等工(gong)作(zuo)，增加勞務人員(yuan)45人、7臺(tai)機器設備，加大人機料的(de)(de)投(tou)入力度，以加快(kuai)推進(jin)承(cheng)臺(tai)澆(jiao)(jiao)筑(zhu)進(jin)度。全體人員(yuan)克服嚴寒，開啟“白加黑(hei)”24小(xiao)時工(gong)作(zuo)模(mo)式，堅守澆(jiao)(jiao)筑(zhu)全過程(cheng)，保證了(le)整個澆(jiao)(jiao)筑(zhu)過程(cheng)安全順(shun)暢有序。
培森特大橋(qiao)象州(zhou)岸(an)P2主(zhu)墩承臺澆(jiao)筑現場航拍圖
下一步，項目將加快推(tui)進施工(gong)進度，努力(li)開創(chuang)“起步就(jiu)要提速，開局就(jiu)要爭先”的工(gong)作局面，為全力(li)完成2021年施工(gong)任務目標開好局、起好步。