７月２７日，廣西路建(jian)集團信都至(zhi)梧(wu)州(zhou)高(gao)速公路（簡(jian)稱(cheng)“信梧(wu)高(gao)速”）一期工(gong)程施工(gong)現場傳來捷報：信梧(wu)高(gao)速最長隧道——陽爽隧道全(quan)幅(fu)貫(guan)通(tong)(tong)，至(zhi)此，信梧(wu)高(gao)速全(quan)線(xian)全(quan)部隧道（共４座(zuo)）均全(quan)幅(fu)貫(guan)通(tong)(tong)，實(shi)現賀州(zhou)與梧(wu)州(zhou)的主線(xian)連通(tong)(tong)，為全(quan)線(xian)貫(guan)通(tong)(tong)打下堅(jian)實(shi)基礎。
參建單位人員合影 曹富林／攝
陽爽(shuang)隧道分(fen)為(wei)賀(he)州和梧(wu)州兩段，設(she)計(ji)為(wei)雙洞(dong)單向行車高速公路分(fen)離式(shi)隧道，左洞(dong)全長(chang)２０６５米(mi)，右洞(dong)全長(chang)２１０１米(mi)。信梧(wu)高速一期工程承建的陽爽(shuang)隧道（進(jin)口端）長(chang)１２４５米(mi)，于２０２０年１月２日開始進(jin)洞(dong)施(shi)工。
陽爽隧道(dao)巖質(zhi)較軟，巖體破(po)碎，巖石裂隙發育，對洞身開挖和結構(gou)(gou)支護產生不利影響(xiang)。為(wei)提高(gao)隧道(dao)結構(gou)(gou)穩定性及安(an)全性，項目(mu)積(ji)極與業(ye)主、監理、設計單位多次(ci)探(tan)討(tao)、研究，決定對陽爽隧道(dao)運用(yong)新型隧道(dao)荷(he)(he)載智能優化(hua)調節系統，降(jiang)低(di)拱(gong)架(jia)彎矩，有效提高(gao)了隧道(dao)的結構(gou)(gou)強度；利用(yong)荷(he)(he)載調節系統配套的荷(he)(he)載測試裝(zhuang)置，結合物聯網技術(shu)，實(shi)現隧道(dao)結構(gou)(gou)安(an)全性的長(chang)期監控，確保隧道(dao)安(an)全貫(guan)通。
陽(yang)爽隧道在(zai)開挖作(zuo)業過程中實行分區(qu)管控 陸(lu)斌／攝
項目在(zai)建設過程中始終貫徹(che)落(luo)實“品質信梧”的建設理(li)念(nian)，遵循(xun)隧(sui)道(dao)(dao)“零開挖(wa)”進(jin)洞(dong)(dong)施(shi)工(gong)理(li)念(nian)，最大限度(du)保留(liu)陽(yang)爽隧(sui)道(dao)(dao)洞(dong)(dong)口原生態。項目嚴格按照施(shi)工(gong)標準化建設推進(jin)洞(dong)(dong)身開挖(wa)及支護、機(ji)電(dian)預留(liu)洞(dong)(dong)室(shi)、標準化作業臺車(che)、臨邊防(fang)護等工(gong)作。
陽爽隧道(dao)二(er)襯臺車標(biao)準化(hua)建設 陸斌／攝
陽(yang)爽隧道(dao)的順利貫通(tong)極(ji)大提振了信(xin)梧(wu)高速(su)一(yi)期工程(cheng)全體員工的士(shi)氣，也(ye)為后續(xu)路面施工奠定(ding)堅(jian)實基礎。截至目前(qian)，信(xin)梧(wu)一(yi)期工程(cheng)路基填(tian)方６５７萬(wan)立方米(mi)(mi)、挖方９４４萬(wan)立方米(mi)(mi)，總體完(wan)成率達(da)９２％；信(xin)都服務區已(yi)完(wan)成全部主體框(kuang)架，場坪碎(sui)石(shi)墊層、水穩(wen)底基層已(yi)完(wan)成攤鋪。