邕江大橋
望州嶺
1959年初成立(li)(li)筑路機械隊，我(wo)(wo)單(dan)位沒有基(ji)地，直到興(xing)建(jian)(jian)邕江(jiang)大橋時(shi)，臨時(shi)取(qu)得江(jiang)南(nan)(nan)橋頭工地一隅，多年來我(wo)(wo)們(men)飽受無固定場所之(zhi)苦。1973年廠隊分家之(zhi)后，我(wo)(wo)單(dan)位遷址至南(nan)(nan)寧市望州(zhou)嶺，我(wo)(wo)們(men)在這里開啟了轟(hong)轟(hong)烈烈的(de)開荒建(jian)(jian)基(ji)熱潮，修建(jian)(jian)樓(lou)舍、車間和辦公(gong)樓(lou)，建(jian)(jian)立(li)(li)基(ji)地，望州(zhou)嶺承(cheng)載著我(wo)(wo)們(men)白(bai)手起家建(jian)(jian)家園這段艱難歲月的(de)記憶。這是我(wo)(wo)們(men)企(qi)業發(fa)展史上的(de)凝重之(zhi)筆，基(ji)地的(de)建(jian)(jian)成奠定了企(qi)業日后發(fa)展的(de)基(ji)礎(chu)。滄(cang)桑過境，今(jin)天，我(wo)(wo)們(men)不僅繼(ji)承(cheng)著前人的(de)基(ji)業，還傳(chuan)承(cheng)著他們(men)那(nei)種激流勇進謀發(fa)展、殫精竭力(li)干實事、同(tong)心攜手御難關的(de)精神(shen)。
我(wo)單位舊辦公(gong)樓(lou)
現集團公(gong)司總部
地標(biao)二 ? 防城港
如果說邕江大橋(qiao)連接了邕江南北，那么防(fang)城港港口則連接了廣西(xi)和世界(jie)。廣西(xi)交(jiao)通史上的巨(ju)變總有路建人奮斗的身影(ying)，我們四(si)次結緣(yuan)(yuan)防(fang)城港，每次結緣(yuan)(yuan)都是我們刷(shua)新(xin)起跑線(xian)、沖刺(ci)更高階段(duan)的契機(ji)。
港口建設
1968年，我單位加(jia)入了防城港(gang)(gang)(gang)建(jian)港(gang)(gang)(gang)大(da)會戰當中(zhong)，彼(bi)時，我們自身發展還不充分(fen)，港(gang)(gang)(gang)口(kou)建(jian)設也(ye)帶著濃(nong)重的時代印記，港(gang)(gang)(gang)口(kou)所(suo)在地的漁萬島人煙稀少，物資(zi)貧乏，機械設備不足，技術力量薄(bo)弱，全憑建(jian)設者們發揚大(da)無(wu)畏的革命精神，迎難(nan)而上(shang)，日(ri)夜奮戰，1970年初(chu)(chu)圓滿完成港(gang)(gang)(gang)口(kou)初(chu)(chu)建(jian)工程(cheng)的各項建(jian)設任務。
1968年(nian)前防(fang)城港碼(ma)頭(tou)興建前的地貌
1970年(nian)建成戰(zhan)備(bei)港口
港(gang)口擴建
越戰(zhan)結束之后，1973年我(wo)單(dan)位(wei)積極(ji)參建防城港一(yi)期擴建工(gong)程，在(zai)國家(jia)的(de)大(da)力扶持下，我(wo)單(dan)位(wei)人(ren)員(yuan)、機械設(she)備(bei)數量得到大(da)幅度(du)提升，技術設(she)備(bei)和生產能力有了(le)極(ji)大(da)提高，機械化和規(gui)模化又邁進(jin)了(le)一(yi)步，為企業發展壯大(da)奠定了(le)良好的(de)基礎。1978年5月(yue)，廣(guang)西第一(yi)大(da)港建成落地，一(yi)個人(ren)跡罕至的(de)荒寂(ji)小島也因(yin)此成為西南地區的(de)出海主門戶和大(da)通道。
我單位剛獲撥不久的東德2.5m3挖掘機在緊張作業
推(tui)(tui)土(tu)機(ji)(ji)、鏟(chan)運機(ji)(ji)推(tui)(tui)運土(tu)石、密級機(ji)(ji)群作業場景
汽(qi)車拉(la)運(yun)(yun)炸開的(de)土(tu)石，在(zai)山頭臨邊(bian)處(chu)搭架裝(zhuang)車臺，由推土(tu)機(ji)在(zai)上(shang)面推運(yun)(yun)裝(zhuang)車
港口(kou)建成后，經過多年(nian)發展，防城港發生(sheng)了(le)巨變(bian)
欽防路
漫漫求索(suo)滄(cang)桑(sang)路(lu)，迢迢明月筑路(lu)情。80年代，我單(dan)位經(jing)歷(li)了曲折的(de)歷(li)程，不僅(jin)面臨體(ti)(ti)制(zhi)不暢、管理不振帶(dai)來(lai)的(de)經(jing)營效(xiao)(xiao)益低下(xia)問題，還面臨工(gong)程虧(kui)損嚴重的(de)局面，加之市場競爭(zheng)的(de)擠壓(ya)，企業發展前(qian)途(tu)未卜。自1993年下(xia)半年起，以桂柳(liu)路(lu)為(wei)先導，廣(guang)西掀起持續(xu)不斷的(de)高速(su)(su)公(gong)路(lu)建(jian)設(she)(she)大潮，我單(dan)位激流勇(yong)進，適時(shi)改革(ge)，1994年建(jian)設(she)(she)欽州(zhou)至防城港高速(su)(su)公(gong)路(lu)，第(di)一(yi)個實施項目施工(gong)法，打破(po)了機械管理舊制(zhi)，組建(jian)形成了一(yi)支高效(xiao)(xiao)、快速(su)(su)、靈活的(de)機械化施工(gong)隊伍。
欽防7標的邊坡錨噴施工(gong)是當時的施工(gong)樣板，業主組織欽(qin)防各標段和(he)桂柳總(zong)指等(deng)100多人現場觀看錨噴操(cao)作并進行(xing)總結交流(liu)
欽防7標錨噴現場作業
欽防16-1標(biao)旱季施(shi)工(gong)現場
7標在(zai)施工高潮的時候，于1996年2月10日舉辦了我單位(wei)首次集體婚禮
1996年2月(yue)10日，欽防7標在施工高潮時舉辦了我(wo)單位首次集體(ti)(ti)婚(hun)禮。這一樹立婚(hun)育新(xin)風的(de)集體(ti)(ti)婚(hun)禮受到新(xin)聞(wen)媒體(ti)(ti)廣(guang)泛(fan)關注，中央電視臺(tai)(tai)《新(xin)聞(wen)聯(lian)播(bo)》和《東方(fang)時空》、廣(guang)西電視臺(tai)(tai)、欽州電視臺(tai)(tai)均(jun)播(bo)發了新(xin)聞(wen)，展現了當代青(qing)年人高尚(shang)的(de)思想情操和時代風采。
南欽防(fang)9標
2017年，又(you)見那條欽防(fang)路(lu)(lu)(lu)，我們(men)(men)沿著前輩們(men)(men)的(de)足跡，再(zai)次投身防(fang)城港交通建(jian)(jian)設(she)，承建(jian)(jian)南寧經(jing)欽州至防(fang)城港高速公路(lu)(lu)(lu)改(gai)擴建(jian)(jian)9標，將原有的(de)雙(shuang)向四車道改(gai)擴建(jian)(jian)為八車道，助(zhu)力沿海路(lu)(lu)(lu)網擴容(rong)升級，打通西南沿海咽喉要道。在這(zhe)里，我們(men)(men)不再(zai)“跟學跟跑”，而是以(yi)“路(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)速度”和“路(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)深度”領跑全(quan)線。
鋪筑中
建成國內首條“四改八”寬幅高(gao)速公路(lu)(lu)排水瀝青路(lu)(lu)面試(shi)驗段
地標三 ? 憑祥(xiang)
憑(ping)祥，是見(jian)證我(wo)單位(wei)(wei)轉變經(jing)營(ying)思路(lu)的(de)(de)(de)一個地標。1979年，龍州彬橋至(zhi)憑(ping)祥浦責(ze)公(gong)路(lu)實現了第一次獨立施工(gong)，結束(shu)了我(wo)單位(wei)(wei)依靠機械租賃計收臺班(ban)的(de)(de)(de)單一經(jing)營(ying)方(fang)式，使企業(ye)適應(ying)改革開放的(de)(de)(de)新形勢，在(zai)隨(sui)之而來的(de)(de)(de)公(gong)路(lu)施工(gong)體制改革中站穩腳跟，大膽前行。
上渣(zha)大橋
龍州(zhou)彬(bin)橋(qiao)(qiao)至憑(ping)祥(xiang)浦責公路中的上(shang)渣大(da)橋(qiao)(qiao)，是我(wo)(wo)單位橋(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)工(gong)的首創之作(zuo)，在(zai)企業的發展史上(shang)留下(xia)重彩一筆，按下(xia)了我(wo)(wo)單位橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)(jian)設的加速鍵。從修建(jian)(jian)上(shang)渣大(da)橋(qiao)(qiao)始(shi)，至1990年止，我(wo)(wo)單位連(lian)續獨立修建(jian)(jian)了黃沙河大(da)橋(qiao)(qiao)、那陽大(da)橋(qiao)(qiao)等8座大(da)橋(qiao)(qiao)，開(kai)創了橋(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)工(gong)的一個興盛(sheng)時期(qi)，為我(wo)(wo)單位在(zai)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)(jian)設方面積(ji)累了豐富的經(jing)驗。
上渣(zha)大(da)橋(qiao)(qiao)——我單位橋(qiao)(qiao)梁施工的首創之作
1982年建成(cheng)黃(huang)沙河大橋(qiao)
1983年承建的滕州大橋，拱箱吊裝僅(jin)用20天
1983年承建的那(nei)陽(yang)大(da)橋，浮箱龍門安裝
1986年建成的那陽大橋
象州大橋人工挖基，艱(jian)苦之狀，歷歷在目
1987年建成的(de)象州(zhou)大橋
南友路
南(nan)寧(ning)至友誼關(guan)高速公(gong)(gong)路(lu)是(shi)中國(guo)第一(yi)條(tiao)通往越南(nan)，乃至東南(nan)亞各國(guo)的(de)高速公(gong)(gong)路(lu)，被(bei)譽為“南(nan)疆(jiang)國(guo)門第一(yi)路(lu)”，也是(shi)廣(guang)西(xi)第一(yi)條(tiao)瀝青混凝土路(lu)面高速公(gong)(gong)路(lu)。2003年(nian)，我單(dan)位承擔了(le)南(nan)寧(ning)至友誼關(guan)高速公(gong)(gong)路(lu)瀝青路(lu)面的(de)大(da)部分施工(gong)任(ren)務，合計(ji)路(lu)線長(chang)49公(gong)(gong)里，2005年(nian)12月竣工(gong)。通過此次參建瀝青路(lu)面施工(gong)，極大(da)地提高了(le)我公(gong)(gong)司(si)“黑色路(lu)面”的(de)建設水(shui)平，為我公(gong)(gong)司(si)打(da)造(zao)“黑色路(lu)面”品(pin)牌奠(dian)定(ding)良好(hao)的(de)基礎。
南友(you)路瀝(li)青路面(mian)施工
南友路(lu)寧明花山大橋(qiao)，是南友高速公路(lu)全線(xian)的控(kong)制性工程(cheng)，建成(cheng)后成(cheng)為全線(xian)的亮(liang)點(dian)工程(cheng)
2005年12月“國(guo)門第一路”南友路竣工
地標四 ? 柳州
柳州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)是(shi)我(wo)(wo)單(dan)位(wei)高(gao)速公路(lu)(lu)(lu)施(shi)工(gong)板塊發展(zhan)的(de)一個重(zhong)要地標。90年代初廣(guang)西(xi)啟(qi)動修建(jian)高(gao)速公路(lu)(lu)(lu)，我(wo)(wo)單(dan)位(wei)承建(jian)廣(guang)西(xi)第一條(tiao)高(gao)速公路(lu)(lu)(lu)——桂林至(zhi)柳州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)高(gao)速公路(lu)(lu)(lu)之后(hou)，由此掀起了(le)我(wo)(wo)單(dan)位(wei)建(jian)設廣(guang)西(xi)高(gao)速公路(lu)(lu)(lu)的(de)高(gao)潮，企業迎來(lai)了(le)發展(zhan)的(de)興盛時期，以(yi)柳州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)為中(zhong)心點(dian)，高(gao)速公路(lu)(lu)(lu)建(jian)設向(xiang)南至(zhi)南寧(ning)、欽州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、防城港、北海(hai)等地區延伸(shen)，打通了(le)桂林至(zhi)北海(hai)的(de)大(da)通道。以(yi)桂海(hai)路(lu)(lu)(lu)為標志，企業邁入了(le)成熟(shu)期，我(wo)(wo)單(dan)位(wei)的(de)公路(lu)(lu)(lu)、橋梁和隧道施(shi)工(gong)均(jun)上了(le)一個大(da)臺階，隨后(hou)，以(yi)柳州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)為坐標點(dian)，我(wo)(wo)單(dan)位(wei)先后(hou)參加(jia)了(le)柳州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)至(zhi)宜州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、柳州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)繞城線、柳州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)至(zhi)梧州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)等多條(tiao)高(gao)速公路(lu)(lu)(lu)建(jian)設。
桂柳路
我單位(wei)在桂(gui)林(lin)至柳州高(gao)速(su)公(gong)路(lu)建(jian)設(she)中經受摔(shuai)打磨練，凸顯出不畏艱(jian)難、敢(gan)打敢(gan)拼(pin)的“桂(gui)柳精(jing)神(shen)”，這一精(jing)神(shen)成為當年(nian)公(gong)路(lu)建(jian)設(she)的典范，為躋身(shen)廣西高(gao)速(su)公(gong)路(lu)建(jian)設(she)市場鋪墊(dian)了基石。2015年(nian)，我們又承建(jian)了桂(gui)林(lin)至柳州瀝青路(lu)面改(gai)造工(gong)程，為其(qi)“升(sheng)級(ji)換(huan)顏”。
小(xiao)松鏟(chan)運機在桂(gui)柳路2標作業
1996年建(jian)成“廣(guang)西第一路(lu)”——桂柳路(lu)
2016年底(di)，“升級換(huan)顏”后(hou)的桂柳路
梧柳7標
2014年(nian)(nian)，我(wo)公司(si)承建(jian)梧州至柳州高速(su)公路7標(biao)(biao)，該項(xiang)目(mu)地處大瑤山深處，橋(qiao)隧產值比高達74.9%、施工(gong)環境惡劣(lie)、工(gong)程地質條(tiao)件差、交(jiao)通極不便利(li)，是梧柳高速(su)施工(gong)難度(du)最(zui)高的(de)一個項(xiang)目(mu)。項(xiang)目(mu)成立后，梧柳7標(biao)(biao)提(ti)出創(chuang)建(jian)國家(jia)青年(nian)(nian)文明(ming)號的(de)目(mu)標(biao)(biao)，并以(yi)“創(chuang)新(xin)創(chuang)效(xiao)”、“打造人才(cai)培養基地”為(wei)創(chuang)建(jian)重點，帶領團(tuan)員(yuan)青年(nian)(nian)克難攻堅(jian)。在科技創(chuang)新(xin)應用中，項(xiang)目(mu)誕(dan)生了(le)2項(xiang)國家(jia)發明(ming)專利(li)，3項(xiang)國家(jia)實用新(xin)型(xing)專利(li)，并榮(rong)獲“廣西科學技術獎”三等(deng)獎，獲得自治(zhi)區級工(gong)法2項(xiang)，自治(zhi)區級QC成果7個。科技創(chuang)新(xin)成果的(de)成功運用，直接降低了(le)項(xiang)目(mu)工(gong)程建(jian)設(she)成本約360萬元，產生700多萬元經濟效(xiao)益(yi)以(yi)及良好的(de)安(an)全(quan)效(xiao)益(yi)，企(qi)業(ye)在科技進步(bu)和創(chuang)新(xin)的(de)路上闊步(bu)前行。
梧柳7標王(wang)桑隧(sui)道
梧柳7標王桑隧道貫通
完工后的(de)梧柳7標
柳(liu)南改擴建5標
2016年(nian)，我集團公(gong)司(si)承(cheng)建(jian)柳州(zhou)至南寧改擴(kuo)建(jian)5標，項(xiang)目建(jian)設中(zhong)，我們攻(gong)堅破難，奮勇前(qian)行，用心鑄造精品工程，施工進(jin)度始終領跑(pao)全線(xian)，跑(pao)出了(le)“路建(jian)加(jia)速度”。
柳南5標(biao)夜間(jian)瀝青(qing)路面施工
柳南(nan)5標建(jian)成(cheng)通車(che)現場
柳南5標，用瀝青修筑的“黑(hei)色玉帶”
地標五 ? 江西
江西，這座(zuo)號稱(cheng)“粵(yue)戶閩庭”的(de)省會(hui)，是我(wo)們進軍(jun)區外市場的(de)開端，改寫了我(wo)單位在區外市場一片空白(bai)的(de)歷史。
江西九景路
1998年(nian)，我單位(wei)(wei)承建(jian)江西九景(jing)路，首次打入區外高速公(gong)路市場，此后相(xiang)繼承建(jian)四川(chuan)成南路E1標和云南元磨11-1標，逐步(bu)實現了進(jin)軍區外市場的目標。修建(jian)江西九景(jing)路時，恰逢九八年(nian)特(te)大洪水的沖擊，但參建(jian)者克(ke)難(nan)攻堅，攜手并進(jin)，推動項目建(jian)設完(wan)成任務，該(gai)標段被授評先進(jin)單位(wei)(wei)，列為(wei)九景(jing)路“龍(long)頭標段”。
地(di)標六 ? 云南
繼(ji)上(shang)渣大(da)橋(qiao)(qiao)之后(hou)，我(wo)單(dan)位開啟了(le)輝煌的建(jian)橋(qiao)(qiao)史，但是(shi)由于橋(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)工(gong)(gong)投入大(da)、工(gong)(gong)期長、收益少，我(wo)們的業務重心轉向路(lu)基工(gong)(gong)程方(fang)面的施(shi)工(gong)(gong)，沒有乘勢而上(shang)繼(ji)續開拓橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設市場，1990年中斷(duan)了(le)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設，此(ci)后(hou)9年時間(jian)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設一片空白，1998年之后(hou)，我(wo)單(dan)位決心重振(zhen)橋(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)工(gong)(gong)領域。
云南云磨(mo)11-1標(biao)
1999年，我單(dan)位(wei)承建(jian)云南云磨11-1標，內有大中橋(qiao)2座，其中老蒼坡4#橋(qiao)施(shi)工(gong)頗為(wei)艱巨，科技(ji)含量要求高。這是(shi)我單(dan)位(wei)闊(kuo)別橋(qiao)梁施(shi)工(gong)多(duo)年后首次修建(jian)的特大橋(qiao)梁，它(ta)不(bu)僅鍛煉了(le)我們的建(jian)橋(qiao)技(ji)術隊(dui)伍，還(huan)改變了(le)我們橋(qiao)梁施(shi)工(gong)滯后的狀況，開啟了(le)我單(dan)位(wei)路橋(qiao)并駕齊驅的歷史新(xin)篇章。
云南老蒼坡(po)大橋
地標七 ? 重慶
安(an)得(de)五彩虹，駕天(tian)作長橋。經過多年的奮斗，我(wo)們(men)將壯(zhuang)鄉“彩虹”駕到“山城”，在重慶(qing)這座山城展現我(wo)們(men)的“大手筆(bi)”，讓長虹飛架筑起通途，路建(jian)人用自己的雙手和智慧支撐起“世界第一(yi)拱”的恢宏壯(zhuang)舉。
重慶朝天門長江大橋
重(zhong)慶朝天門(men)長江大橋(qiao)，全橋(qiao)長1741米(mi)，大橋(qiao)有兩座主墩，主跨(kua)達552米(mi)，是當時世界(jie)上跨(kua)徑最(zui)大的鋼拱(gong)橋(qiao)，號稱(cheng)“世界(jie)第一拱(gong)橋(qiao)”。我公司在(zai)承(cheng)建該橋(qiao)核(he)心部分上構安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)時，掌握的2000Tm拱(gong)上爬行調(diao)帶安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)施(shi)工、552米(mi)跨(kua)鋼桁(heng)拱(gong)懸臂拼裝(zhuang)(zhuang)施(shi)工等6大核(he)心施(shi)工技術(shu)，達到世界(jie)先(xian)進水平，有力(li)地推動了中國大跨(kua)度鋼桁(heng)拱(gong)橋(qiao)的技術(shu)進步。
2009年(nian)建(jian)成重慶(qing)朝天(tian)門長江大橋
地標八 ? 百色
市(shi)場風雨變幻莫測，2001年至2006年，我公(gong)(gong)司(si)進入了改革發展征程中(zhong)(zhong)最難(nan)(nan)熬的(de)“寒冬”。由于自身市(shi)場競(jing)爭力不足及資(zi)(zi)質瓶頸限(xian)制，特別是2006年廣西區內市(shi)場呈(cheng)萎縮之(zhi)勢，市(shi)場競(jing)爭空前激(ji)烈，6年來，我公(gong)(gong)司(si)中(zhong)(zhong)標項目少、金(jin)額(e)少，2006年中(zhong)(zhong)標金(jin)額(e)僅(jin)為(wei)3.2億元，公(gong)(gong)司(si)資(zi)(zi)金(jin)周轉困難(nan)(nan)重(zhong)重(zhong)，人才流失(shi)嚴重(zhong)，企業(ye)發展遭遇前所(suo)未有之(zhi)挑(tiao)戰。百色，是我公(gong)(gong)司(si)破難(nan)(nan)啟(qi)新的(de)開端(duan)，我公(gong)(gong)司(si)以此(ci)為(wei)坐標起點走(zou)出了“寒冬”，企業(ye)生產經營態(tai)勢連年向好。
南百18標(biao)
2007年(nian)(nian)，我(wo)公(gong)司成功中標(biao)南寧(壇洛)至百(bai)(bai)色高(gao)速公(gong)路(lu)18標(biao)，中標(biao)額(e)達11.4億(yi)元。該項目從開(kai)工到竣工僅用了8個月，以“短、平、快”創造了良好的(de)經(jing)濟效益，給(gei)企(qi)業(ye)(ye)(ye)發展帶來了轉機，讓企(qi)業(ye)(ye)(ye)員工信心倍(bei)增。它標(biao)志著(zhu)我(wo)公(gong)司正式走出企(qi)業(ye)(ye)(ye)改制后獨闖(chuang)市場(chang)的(de)“寒冬期”，開(kai)始進入(ru)迅(xun)猛發展的(de)“黃金(jin)期”。自2008年(nian)(nian)起，我(wo)公(gong)司中標(biao)額(e)連年(nian)(nian)攀(pan)升，2017年(nian)(nian)和(he)2018年(nian)(nian)承攬業(ye)(ye)(ye)務量更是(shi)(shi)連續兩年(nian)(nian)突破百(bai)(bai)億(yi)元，企(qi)業(ye)(ye)(ye)經(jing)營效益也是(shi)(shi)水(shui)漲船高(gao)。
2007年8月14日南百18標試驗(yan)路(lu)開工
南百高速公路通車(che)慶典
時(shi)任廣西(xi)壯族自治(zhi)區黨委(wei)(wei)書記，現任中共中央政(zheng)治(zhi)局(ju)委(wei)(wei)員、中央政(zheng)法(fa)委(wei)(wei)書記郭聲琨宣布南百高速公路正式通車
隆百路
2008年，我公司(si)承(cheng)(cheng)建(jian)隆(long)(long)林至(zhi)百(bai)色高(gao)速公路9標(biao)、10標(biao)兩(liang)個(ge)路基標(biao)，隨后(hou)承(cheng)(cheng)建(jian)了路面E標(biao)。隆(long)(long)百(bai)路施工(gong)(gong)難(nan)度大，號(hao)稱 “廣(guang)(guang)西最難(nan)建(jian)高(gao)速路”，也(ye)是國(guo)內第一條大規模采(cai)用橡膠瀝(li)青(qing)路面施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)的高(gao)速公路。在(zai)項目(mu)建(jian)設(she)中，我們大膽(dan)創新(xin)，采(cai)用新(xin)工(gong)(gong)藝(yi)提升工(gong)(gong)程品質，施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)取得巨大突破，青(qing)年風采(cai)也(ye)尤為亮眼，青(qing)年員工(gong)(gong)勇闖敢拼、實干擔當(dang)，在(zai)項目(mu)攻(gong)堅過程中發揮了主力軍作(zuo)用，使項目(mu)取得顯(xian)著(zhu)的經濟(ji)(ji)、人才(cai)、社(she)會效益，隆(long)(long)百(bai)10標(biao)被授予(yu)“全國(guo)青(qing)年文(wen)明號(hao)”榮(rong)譽稱號(hao)，這(zhe)是我公司(si)首次獲得國(guo)家級青(qing)年文(wen)明號(hao)榮(rong)譽。2011年，隆(long)(long)百(bai)路建(jian)成(cheng)后(hou)極(ji)大地改(gai)變了廣(guang)(guang)西革命(ming)老區(qu)交通(tong)落后(hou)的面貌，促(cu)進了革命(ming)老區(qu)經濟(ji)(ji)發展。
隆百路面施工
隆百(bai)路兩琶水庫大橋
隆林(lin)至百(bai)色高速公路
我(wo)公司首次獲得國家級青年(nian)文明號榮譽
馬平路(lu)
2011年以(yi)(yi)來，面對激烈的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通建設市(shi)場(chang)以(yi)(yi)及國家信貸(dai)收緊、交(jiao)通投資放緩等不利外(wai)部(bu)發(fa)(fa)展(zhan)環境，我公(gong)司(si)(si)以(yi)(yi)深化(hua)企業(ye)改革發(fa)(fa)展(zhan)、促進企業(ye)轉型升級為導向(xiang)，積極(ji)調整企業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)戰略，有計劃(hua)、分步(bu)驟地向(xiang)產(chan)業(ye)鏈(lian)上游延伸擴張，向(xiang)房(fang)地產(chan)、市(shi)政、地鐵(tie)、港口碼頭(tou)、旅游基地等擴張，實(shi)施(shi)多元(yuan)化(hua)發(fa)(fa)展(zhan)戰略。近年來，我們(men)相繼成立十余家分子公(gong)司(si)(si)，形成了多元(yuan)化(hua)發(fa)(fa)展(zhan)格局(ju)，在市(shi)場(chang)開(kai)拓方面，最具代表(biao)的(de)(de)(de)(de)當屬廣西馬山至平果高速公(gong)路。2012年，我公(gong)司(si)(si)以(yi)(yi)總承包的(de)(de)(de)(de)模式承接該項(xiang)目，這是我公(gong)司(si)(si)首個整條工程施(shi)工總承包項(xiang)目，為我公(gong)司(si)(si)向(xiang)上游產(chan)業(ye)鏈(lian)轉移開(kai)啟了新(xin)的(de)(de)(de)(de)篇章(zhang)。
2015年建成，被譽為“廣西舒適度最好(hao)”的(de)高速公路
平果投資項目
2017年12月13日,廣西(xi)(xi)新發展交通集(ji)(ji)團與平果(guo)縣人(ren)民(min)政府在平果(guo)縣簽(qian)訂了(le)戰略合(he)作框(kuang)架協(xie)議，總投資金額約50.56億元(yuan)。我(wo)集(ji)(ji)團公司(si)代表(biao)廣西(xi)(xi)新發展交通集(ji)(ji)團全(quan)面(mian)履(lv)行戰略合(he)作框(kuang)架協(xie)議，負(fu)責具體實施協(xie)議中項目(mu)的(de)投資、施工、運營等。這是我(wo)集(ji)(ji)團公司(si)首個規模較大的(de)投融資項目(mu)，對(dui)我(wo)集(ji)(ji)團公司(si)提升(sheng)凈資產(chan)、降低融資成本產(chan)生了(le)積(ji)極影響(xiang)，標志著(zhu)企業(ye)實施多(duo)元(yuan)化經營走出了(le)開創性的(de)一(yi)步。
地標九 ? 河池
近年(nian)來，企(qi)業(ye)一路高歌猛進(jin)，發展勢頭(tou)勁猛，科(ke)研(yan)創新(xin)更是取(qu)得(de)長足(zu)進(jin)步。河池，這個革(ge)命老區，在進(jin)入廣西交通(tong)大發展視野的(de)同時，其復雜的(de)喀斯特(te)地貌也在考驗著施(shi)工單位的(de)能力和水平，路建人敢于亮劍攻堅(jian)，緊握科(ke)研(yan)利(li)劍，匠心打造品質工程(cheng)，在河池履(lv)創佳績，不斷擦亮“路建品牌”。
六河路
六寨至河(he)池(chi)高(gao)速公路途經廣(guang)西典型的(de)山嶺重丘區，山石密布，我公司克難攻堅，2011年建(jian)成拉(la)會高(gao)架大橋，該(gai)橋是(shi)六寨至河(he)池(chi)高(gao)速公路最(zui)(zui)長、最(zui)(zui)高(gao)、最(zui)(zui)彎的(de)大橋，也是(shi)當時同類型橋中廣(guang)西第一、亞洲第二的(de)巨型變(bian)截面空(kong)心(xin)薄壁高(gao)墩特大橋。
廣(guang)西六寨至河池(chi)拉會高架大(da)橋
河百10標
2014年，我集(ji)團公司承建(jian)河(he)(he)池(chi)至百色高(gao)速公路10標，該標段百東河(he)(he)大橋(qiao)(qiao)(qiao)是河(he)(he)百路“第一長”、“第一高(gao)”大橋(qiao)(qiao)(qiao)，是河(he)(he)百高(gao)速公路控制性工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)。在橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設中，我們(men)大膽進行技術(shu)創新，在整條河(he)(he)百路工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設最早使用(yong)BIM模型技術(shu)，為橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)BIM技術(shu)的應用(yong)和推廣積累了寶貴的經驗，我們(men)還(huan)把發明(ming)專(zhuan)利應用(yong)于橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，在主墩施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)中采用(yong)液壓自爬(pa)模工(gong)(gong)(gong)(gong)藝，為該領(ling)域橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)提供(gong)技術(shu)樣本(ben)。
2018年11月，河(he)百高速(su)公(gong)路建成通車(che)
百(bai)東(dong)河大橋(qiao)
2017年(nian)12月獲頒實用新型專(zhuan)利證(zheng)書
2018年(nian)12月獲自治區(qu)頒發(fa)相(xiang)關(guan)工法證書
河(he)都(dou)路
河池至都安高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路全線穿越(yue)河池市(shi)至都安縣喀(ka)(ka)斯特(te)地(di)貌山區，峰(feng)群聳立(li)，洼地(di)密布，素有(you)“千山萬弄” 之稱，是(shi)(shi)當時廣(guang)西(xi)(xi)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路中建設難度最大(da)、施工環(huan)境最復雜的山區高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路之一(yi)，被譽為“廣(guang)西(xi)(xi)第一(yi)條(tiao)喀(ka)(ka)斯特(te)地(di)貌山區典型路”，是(shi)(shi)廣(guang)西(xi)(xi)喀(ka)(ka)斯特(te)地(di)貌示范性(xing)工程(cheng)。2014年建成通車(che)，實現了西(xi)(xi)南出海大(da)通道全線高(gao)(gao)速(su)化，有(you)力地(di)推動了西(xi)(xi)部大(da)開發和中國—東盟自由貿易區合作(zuo)建設。
河都路是廣西喀(ka)斯特地貌示(shi)范性工程
地標十 ? 孟加拉國
1993年，我(wo)單(dan)位(wei)首次出(chu)國遠征，赴外馳援孟(meng)加(jia)拉(la)(la)國多(duo)羅地亞(ya)——庫斯迪亞(ya)公路(lu)改建(jian)工程，開始走出(chu)國門。隨后三年，我(wo)單(dan)位(wei)承建(jian)孟(meng)加(jia)拉(la)(la)國罩面1標和17標兩(liang)項工程，1997年承建(jian)孟(meng)加(jia)拉(la)(la)國賈木(mu)那(nei)大(da)橋引道(dao)改建(jian)工程，標志著“走出(chu)國門”戰略(lve)部(bu)署的形成。
多羅地亞——庫斯迪亞公路改建工程(cheng)
南寧市于1989年以(yi)低價中標(biao)該項目，政(zheng)府(fu)行為承包工程難以(yi)適應國外市場經(jing)濟規則，加(jia)之技(ji)術力量薄弱(ruo)，工程嚴重拖延超支，工程建(jian)設陷入困(kun)境。孟方(fang)通(tong)(tong)過外交(jiao)途徑通(tong)(tong)知我國要(yao)終止(zhi)對承包人的(de)(de)雇用，此(ci)舉將(jiang)會(hui)造成南寧市面臨巨大損(sun)失，還(huan)將(jiang)會(hui)損(sun)壞國家聲(sheng)譽，于是，我國政(zheng)府(fu)責(ze)成廣西重組強(qiang)有(you)力隊伍出國馳(chi)援。我單位加(jia)派強(qiang)有(you)力的(de)(de)項目班子帶領“遠征(zheng)軍”以(yi)破釜沉舟、背(bei)水一戰的(de)(de)決心，克服(fu)種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)困(kun)難，很快扭轉危局，維護了國家形(xing)象，打出了路建(jian)鐵軍的(de)(de)聲(sheng)威。
建設2個罩面標時，請孟加拉國警(jing)察(cha)疏導交通(tong)
孟(meng)加拉國罩面17標施(shi)工(gong)
我公司(si)承建的孟加(jia)拉國工程項目
地標(biao)十一(yi) ? 越南
2003年(nian)，我單(dan)位開始進入越(yue)(yue)南(nan)市場，先(xian)后承建(jian)越(yue)(yue)南(nan)多個項目，2012年(nian)，我集(ji)團公(gong)司(si)成立(li)了(le)越(yue)(yue)南(nan)分公(gong)司(si)，積極(ji)響應“一帶(dai)一路”倡議，以“立(li)足越(yue)(yue)南(nan)、輻(fu)射東南(nan)亞”為戰(zhan)略指導，不斷探索東南(nan)亞國(guo)家(jia)的交(jiao)通建(jian)設市場。
原新(xin)發展(zhan)集團與越南ALPHANAM集團簽訂合作框架協議
我集團(tuan)公司領導與越方ALPHANAM集團(tuan)互贈禮物，深(shen)化合(he)作
我公司承辦中越(yue)水泥混凝(ning)土路面(mian)施(shi)工(gong)技術座(zuo)談(tan)交(jiao)流會
越(yue)南湄公河交通(tong)防洪工程MD2標
2003年，我(wo)單(dan)位中標(biao)越(yue)(yue)南湄(mei)公河交(jiao)通防洪工程(cheng)MD2標(biao)，標(biao)志著我(wo)單(dan)位正(zheng)式進入越(yue)(yue)南市場，為后續進一步開(kai)拓越(yue)(yue)南市場起了一個好開(kai)端。
湄公河交通(tong)防洪工程MD2標施工現(xian)場
2008年建成湄公河交通防(fang)洪工程MD2標
越南(nan)湄公(gong)河交通防(fang)洪工程(cheng)巖壕二橋
2009年初，我公(gong)司承建(jian)越(yue)南(nan)湄公(gong)河(he)交(jiao)通防洪(hong)工(gong)(gong)程(cheng)巖壕二橋(qiao)，比計劃提前3個月完工(gong)(gong)，得到了投(tou)資方世(shi)界銀(yin)行代表(biao)的(de)高度贊(zan)揚，這是繼湄公(gong)河(he)交(jiao)通防洪(hong)工(gong)(gong)程(cheng)MD2之(zhi)后，我公(gong)司在越(yue)南(nan)交(jiao)通建(jian)設(she)領域(yu)又添上(shang)了精彩的(de)一(yi)筆。
越南巖壕二橋(qiao)項目(mu)動土儀式
越南巖壕(hao)二(er)橋項目通(tong)車(che)剪彩儀式
越南內排至老街高速(su)公路
2009年底我公(gong)(gong)司承建越(yue)(yue)南內排(pai)至老(lao)街高速(su)公(gong)(gong)路(lu)A7標(biao)，2014年建成。這(zhe)是(shi)越(yue)(yue)南第一條高速(su)公(gong)(gong)路(lu)，也是(shi)越(yue)(yue)南的(de)(de)國(guo)家重點工程(cheng)項(xiang)目之一，屬于大湄公(gong)(gong)河區域的(de)(de)互聯互通項(xiang)目之一，這(zhe)是(shi)我公(gong)(gong)司在越(yue)(yue)南市場發展(zhan)壯(zhuang)大的(de)(de)有(you)力證明。
越南(nan)內排(pai)至老街高速路A7標開工(gong)動(dong)土儀式
2015年4月2日越南內排(pai)至老街高(gao)速路A7標通車儀式(shi)
建成后的越南(nan)至老街高速路
河內內排國際機場至日新橋連接線
2014年，我公司承建(jian)的河內內排(pai)國(guo)際機場(chang)至(zhi)日新橋連接線建(jian)成(cheng)通車(che)，2015年11月獲(huo)得了項(xiang)目資金提供方頒(ban)發的“日本國(guo)際合作組織主席(xi)獎(jiang)”，并于2018年獲(huo)得了越(yue)南建(jian)設部頒(ban)發的“2017年年度優質工程獎(jiang)”。
建成后的河(he)內內排(pai)國際機場(chang)至日新橋連接線
建成后的(de)河內(nei)(nei)內(nei)(nei)排(pai)國(guo)際(ji)機場至日新橋連接(jie)線鳥瞰圖
中越北侖河二橋
2014年，中(zhong)(zhong)越(yue)合作(zuo)共(gong)建(jian)中(zhong)(zhong)越(yue)北侖河二(er)橋(qiao)，橋(qiao)長(chang)549米，分為兩個標(biao)段(duan)，其中(zhong)(zhong)1標(biao)在(zai)中(zhong)(zhong)方境內，橋(qiao)長(chang)394.5米，由(you)我集團(tuan)公司(si)承(cheng)建(jian)。同年4月，我們(men)率先開(kai)工(gong)，經(jing)過(guo)兩年半的克難攻堅(jian)，2016年年底，1標(biao)通過(guo)交工(gong)驗(yan)收，施工(gong)進度比越(yue)方快了10個月。由(you)于兩國(guo)施工(gong)技術標(biao)準不同，經(jing)協商，越(yue)方首次同意以中(zhong)(zhong)國(guo)施工(gong)標(biao)準進行(xing)施工(gong)，再次展示了“中(zhong)(zhong)國(guo)速(su)度”、“中(zhong)(zhong)國(guo)質(zhi)量(liang)”與“路(lu)建(jian)速(su)度”、“路(lu)建(jian)質(zhi)量(liang)”，助(zhu)推“一(yi)帶一(yi)路(lu)”建(jian)設(she)。
中(zhong)越北侖河二橋通(tong)車儀式
建成后的中越北侖河二橋
60年(nian)風雨兼(jian)程，60年(nian)砥礪奮進，每(mei)一(yi)個(ge)奮斗過的地(di)方都是成長的坐標(biao)。新(xin)(xin)時(shi)代(dai)、新(xin)(xin)征程，我們(men)路(lu)建人(ren)將(jiang)以更加(jia)擔當(dang)、更有作為的姿(zi)態投身國家交(jiao)通(tong)基礎設施(shi)建設，助力廣西構建“南向、北聯、東融(rong)、西合(he)”開(kai)放發展(zhan)(zhan)新(xin)(xin)格(ge)局(ju)，積極融(rong)入“一(yi)帶一(yi)路(lu)”建設，在多元化發展(zhan)(zhan)的道路(lu)上續寫新(xin)(xin)篇章。
（部(bu)分歷(li)史資料來自(zi)廣西路建(jian)集團(tuan)原工會(hui)副主席、退休職工何國成編寫(xie)的企業歷(li)史讀本《風雨無(wu)涯》）