樹廣(guang)西(xi)交通(tong)新標桿
——廣西第一高(gao)橋(qiao)六河8標拉會高(gao)架(jia)大橋(qiao)工程(cheng)建設紀實
在河池(chi)市側嶺(ling)鄉(xiang)南部山(shan)區里(li)，在正在建設(she)的廣西通(tong)往貴州(zhou)(zhou)的重要通(tong)道六寨(zhai)至宜州(zhou)(zhou)高(gao)(gao)速公路中，在河池(chi)市拉會(hui)高(gao)(gao)架(jia)(jia)大橋的觀景(jing)(jing)平(ping)臺(tai)上，俯瞰(kan)可覽橋下風景(jing)(jing)，平(ping)視(shi)可見群山(shan)峰(feng)尖(jian)。如今，已全(quan)面貫通(tong)的拉會(hui)高(gao)(gao)架(jia)(jia)大橋氣勢如虹，它以(yi)其138米的高(gao)(gao)度和矩形變截面空心薄壁(bi)高(gao)(gao)墩的施工(gong)結構(gou)，位居同(tong)類型橋梁(liang)廣西第一(yi)、亞(ya)洲第二，為廣西交通(tong)樹(shu)立(li)起了一(yi)座(zuo)新標桿。
挑戰橋梁(liang)建(jian)設極限(xian)
“大橋(qiao)是六宜高(gao)速路全線橋(qiao)最(zui)(zui)長、墩(dun)最(zui)(zui)高(gao)、橋(qiao)面最(zui)(zui)彎的(de)高(gao)架(jia)大橋(qiao)，同時也(ye)是同類型(xing)橋(qiao)中廣西第一、亞洲(zhou)第二(er)的(de)公(gong)路大橋(qiao)。”我公(gong)司副總(zong)經理兼(jian)六河8標項目(mu)經理黎卓勤介(jie)紹說。
拉會大橋全長1021.6米，三個主墩高度在90-110.5米之間，均為矩形變截面空心薄壁高墩，主跨最大跨徑為110米，其中大橋橋面至地面最大高度達到138米，相當于40多層樓高。站在拉會高架大橋三大主墩底下仰望，橋墩一眼望不到頂，仿佛已聳入藍天白云間。而站在橋上俯瞰，橋下風景就好似一張衛星拍攝的地形圖，一切都盡收眼底。站在橋頭望去，大橋呈一個“C”字型曲線跨越兩座大石山的頂端。大橋屬彎橋，其曲線半徑小、縱坡大、橫坡陡，跨越兩個曲線段，半徑分別為R=420米、R=540米，橋面縱坡為-4%，超高橫坡為6%。大橋的這些設計指標都達到了建橋的極限。
在建的六寨至宜州高速公路主線全長約180公里，施工難度在廣西高速公路建設史上堪稱第一。作為六宜高速的兩大重點控制性工程之一，拉會高架大橋的建設可謂是“重中之重”、“難上加難”。大橋于2009年3月開工建設，緊接著就是一場接一場的攻堅大戰，戰果在攻堅熱潮中不斷擴大。2009年6月21日大橋成功澆筑第一根樁基，9月8日首節空心薄壁墩身開盤澆筑；2010年4月22日，大橋第一主墩12#墩突破百米大關，5月12日12#墩全幅順利封頂，7月26日大橋三大主墩全部實現全幅封頂；2011年6月16日，大橋成功架設第一片T梁，8月9日大橋主跨實現全面合龍，10月19日大橋架完最后一片T梁，順利實現全面貫通。在這些施工節點攻堅中，拉會高架大橋從開工到貫通，凝聚著的是廣西路橋建設者的艱辛和付出。
科研成(cheng)果為廣西(xi)建(jian)橋領域“補(bu)白”
拉會高架大(da)(da)橋(qiao)在(zai)被冠(guan)以“最(zui)長、最(zui)高、最(zui)彎”頭(tou)銜的同時，其施工難(nan)點也在(zai)于此。大(da)(da)橋(qiao)技(ji)術含量(liang)要求(qiu)高，工期(qi)緊，安(an)全風(feng)險大(da)(da)，在(zai)廣西同類型橋(qiao)梁的建(jian)設中史無前例，在(zai)區內沒有現成的經(jing)驗可借鑒。在(zai)與廣西大(da)(da)學等單位(wei)的合作(zuo)下，我公司開展了一(yi)系列(lie)的科技(ji)攻關(guan)活動。
《（拉會高架大橋）薄壁空心高墩施工階段溫度裂縫控制及溫度效應研究》是我公司承擔的2009年度廣西交通科技項目，該項目以大橋的第一主墩12#墩為實體依托，對薄壁空心高墩施工階段溫度裂縫及溫度效應進行系統研究，為高墩設計的溫度應力計算模型及溫度裂縫控制提供理論基礎。通過施工與科研相結合的攻關方式，該科技項目取得了大量有價值的科研成果，為拉會高架大橋高墩的順利完成提供了技術支持。2011年8月24日，該科技項目成功通過自治區交通運輸廳的驗收。
拉(la)會高(gao)架(jia)大橋(qiao)的(de)三大主墩(dun)(dun)在施(shi)工(gong)(gong)(gong)階(jie)段，每(mei)隔(ge)(ge)20米的(de)高(gao)度設計有一(yi)道(dao)大體積橫(heng)(heng)隔(ge)(ge)板，且是(shi)在墩(dun)(dun)身內箱進行(xing)懸空施(shi)工(gong)(gong)(gong)，屬(shu)于(yu)高(gao)空作業，操作空間狹(xia)小，施(shi)工(gong)(gong)(gong)極為不便(bian)。項目以《攻(gong)克拉(la)會高(gao)架(jia)特大橋(qiao)空心薄壁高(gao)墩(dun)(dun)異型橫(heng)(heng)隔(ge)(ge)板模板施(shi)工(gong)(gong)(gong)技(ji)(ji)術(shu)難關》為QC課題，進行(xing)了(le)技(ji)(ji)術(shu)攻(gong)關，并在摸索中(zhong)編制出了(le)一(yi)整套符合(he)大體積橫(heng)(heng)隔(ge)(ge)板施(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)技(ji)(ji)術(shu)方案，創新了(le)工(gong)(gong)(gong)藝工(gong)(gong)(gong)法，比原計劃(hua)提高(gao)了(le)一(yi)倍的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)速度，在這(zhe)座氣勢恢宏的(de)工(gong)(gong)(gong)程中(zhong)高(gao)質量地創造(zao)了(le)以7天為一(yi)周期、每(mei)周期澆筑一(yi)節(jie)6米高(gao)墩(dun)(dun)身的(de)“拉(la)會速度”，贏得了(le)多方贊譽。
由于(yu)拉(la)會高(gao)架(jia)(jia)(jia)大(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工路(lu)(lu)段(duan)地形(xing)復雜，坡陡路(lu)(lu)峭，大(da)大(da)地增加了(le)高(gao)墩(dun)施(shi)(shi)(shi)工的難度。在難題(ti)面前(qian)，廣西路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)建設者再次開展了(le)科技(ji)攻關活(huo)動。憑借著公(gong)司(si)的科技(ji)力量和(he)敢打硬仗的優良傳統，六河(he)8標的攻關小組(zu)編制并完善了(le)《空(kong)心(xin)薄(bo)壁高(gao)墩(dun)整體提升腳手架(jia)(jia)(jia)施(shi)(shi)(shi)工工法(fa)》，不僅成功(gong)運用于(yu)拉(la)會高(gao)架(jia)(jia)(jia)大(da)橋(qiao)(qiao)的高(gao)墩(dun)施(shi)(shi)(shi)工，還(huan)在項(xiang)目的拉(la)臘高(gao)架(jia)(jia)(jia)大(da)橋(qiao)(qiao)、坡電(dian)3號高(gao)架(jia)(jia)(jia)大(da)橋(qiao)(qiao)等多(duo)座空(kong)心(xin)薄(bo)壁高(gao)墩(dun)橋(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工中得到推廣應用。該工法(fa)技(ji)術不受(shou)地形(xing)和(he)橋(qiao)(qiao)墩(dun)高(gao)度的影響，與(yu)滿(man)堂支(zhi)架(jia)(jia)(jia)施(shi)(shi)(shi)工、滑(hua)模施(shi)(shi)(shi)工、液壓爬模施(shi)(shi)(shi)工技(ji)術相比，更顯(xian)操作方便，易掌握，成本(ben)低(di)，工期短，安全(quan)可靠，取得了(le)良好的經濟(ji)效益(yi)和(he)社會效益(yi)，得到了(le)業(ye)主、監(jian)理(li)、設計單位的好評。
《（拉會高架(jia)大橋）薄壁空心高墩施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)階段(duan)溫度裂縫控制及溫度效(xiao)應研究》項目、空心薄壁高墩大體積橫隔板模板施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)技術方案(an)以(yi)及《空心薄壁高墩整體提升腳手架(jia)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)法》等多項施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)技術在廣(guang)西均屬首創，彌補了區內乃至(zhi)國內高墩施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)的多處空白(bai)。
“80后”成為大(da)橋攻堅生力軍
在拉會高架大(da)橋的(de)施工管理團(tuan)隊中(zhong)(zhong)，“80后”了(le)占三分之二，其中(zhong)(zhong)有(you)相當(dang)一(yi)部分還是近兩三年畢(bi)業入職的(de)大(da)學生。成為新(xin)一(yi)代廣(guang)西路橋建(jian)設(she)者(zhe)的(de)“80后”，在項目班子的(de)帶(dai)領下，擔當(dang)著(zhu)大(da)橋攻(gong)堅生力軍的(de)角色，雙肩扛起(qi)的(de)是一(yi)座亞洲級高架大(da)橋的(de)建(jian)設(she)重任。
大橋(qiao)所在(zai)(zai)工(gong)(gong)(gong)區的駐地就位(wei)于主(zhu)橋(qiao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)現場附近(jin)，但建設(she)者們多數時(shi)候在(zai)(zai)高(gao)墩(dun)上一(yi)待就是一(yi)整天(tian)，有時(shi)還要(yao)披星戴月地堅守崗(gang)位(wei)。在(zai)(zai)施(shi)工(gong)(gong)(gong)一(yi)線，每一(yi)個(ge)(ge)建設(she)者都(dou)(dou)曬得(de)皮膚黝黑。在(zai)(zai)大橋(qiao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)管理團(tuan)隊中，黃大洪和賴華生均是年(nian)輕的“80后(hou)”，2010年(nian)8月份大學(xue)(xue)畢業入(ru)職時(shi)被(bei)安排到拉會高(gao)架大橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)作，當時(shi)正處大橋(qiao)攻(gong)堅的關鍵(jian)時(shi)期，在(zai)(zai)導師的帶領下，他(ta)們每天(tian)都(dou)(dou)起早貪黑地工(gong)(gong)(gong)作和學(xue)(xue)習，僅(jin)三五個(ge)(ge)月時(shi)間，每人就獨立承擔起一(yi)個(ge)(ge)高(gao)墩(dun)施(shi)工(gong)(gong)(gong)的管理任(ren)務(wu)。黃大洪告訴我們，2010年(nian)參加工(gong)(gong)(gong)作后(hou)，由于攻(gong)堅任(ren)務(wu)重，他(ta)主(zhu)動放(fang)棄了(le)所有的休假(jia)(jia)，而2011年(nian)上半(ban)年(nian)，他(ta)也只休假(jia)(jia)了(le)一(yi)次。
負責整個拉會高架大橋現場施工管理的賴俊鋼，隨著橋墩一節節升高，橋面一米米延伸，他也在艱苦的磨煉中一步步成長：施工員－橋梁組長－工區長－項目副總工－項目副經理，兩年時間，這位2008年畢業入職的“80后”已歷練成為指揮若定的新一代廣西路橋建設者。梁騰則是拉會高架大橋工區副工區長，同樣負責著拉會高架大橋的現場施工。作為一名普通橋梁工程師的李錦東，他負責的19#至25#橋墩是拉會高架大橋的節點工程之一，控制著整座大橋的貫通時間，我們可以想象他們肩負著的壓力和責任。在拉會高架大橋建設團隊中，這些“80后”在工作中有著不同的崗位，都為大橋建設投入了極大的心血，卻也在心里沉甸著常人難以接受的來自于家的心酸。在拉會高架大橋的關鍵攻堅階段，賴俊鋼和梁騰均接到了嚴父的病危通知，而李錦東得知的卻是慈母病逝的噩耗。在盡孝與建設任務面前，他們卻都選擇了強忍著淚水，默默地堅守在施工一線。責任，其實最能詮釋“80后”的廣西路橋建設者。
黎卓(zhuo)(zhuo)勤、何海波(bo)、覃向來(lai)等一批“70后”，則是(shi)這(zhe)支嘔心瀝血地打造著廣西交(jiao)通新標(biao)桿(gan)的(de)(de)(de)六河8標(biao)項目團隊(dui)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)班子成員，帶領著“80后”在拉會高架大橋的(de)(de)(de)建(jian)設(she)中(zhong)(zhong)攻堅克難，共同成長。黎卓(zhuo)(zhuo)勤是(shi)這(zhe)支團隊(dui)的(de)(de)(de)“領頭羊”，在大橋建(jian)設(she)和項目管理中(zhong)(zhong)經過磨練，如今已(yi)走上我公司(si)副總經理的(de)(de)(de)崗(gang)位。拉會高架大橋的(de)(de)(de)人才(cai)培養工作(zuo)取得(de)了顯著效益(yi)。
承擔著“廣西第一高(gao)橋(qiao)”建(jian)(jian)設任(ren)務的六河8標(biao)項目經理部(bu)，在2011年榮獲了全國加快交(jiao)通(tong)基礎設施建(jian)(jian)設重點(dian)工(gong)程勞動競(jing)賽優(you)質(zhi)工(gong)程獎，項目班(ban)組(zu)(zu)也(ye)被(bei)評為全國公路交(jiao)通(tong)系統(tong)優(you)秀“五型班(ban)組(zu)(zu)”。
這些(xie)鐵骨男兒，用他們(men)的脊背撐(cheng)起了廣西交通的新標桿。（門守波(bo) 廖求(qiu)明 趙文龍 黃燕(yan)雅(ya) 攝(she)影報(bao)道）
2011年2月26日，時任(ren)六(liu)河8標項目經理、現任(ren)我公司副總經理的黎卓(zhuo)勤在拉(la)會高(gao)架大橋110米空(kong)心(xin)薄壁高(gao)墩(dun)上(shang)接受廣西(xi)電視臺記者采訪(fang)。
2011年10月19日，在拉會高(gao)架大橋全面貫通前(qian)，建設者對(dui)大橋最后一片梁的架設位置作最后標定。
