樹廣西交通新標桿
——廣西第一高橋六河(he)8標拉會高架大橋工程建設紀實
在(zai)(zai)河池(chi)(chi)市側嶺(ling)鄉南部山(shan)區里，在(zai)(zai)正在(zai)(zai)建設的廣西(xi)(xi)通往貴州的重要通道六寨至宜(yi)州高速公路中，在(zai)(zai)河池(chi)(chi)市拉會高架大(da)橋(qiao)(qiao)的觀景(jing)平臺上，俯瞰(kan)可覽橋(qiao)(qiao)下風景(jing)，平視可見群山(shan)峰尖。如今，已全面(mian)(mian)貫通的拉會高架大(da)橋(qiao)(qiao)氣(qi)勢(shi)如虹，它(ta)以其138米(mi)的高度和(he)矩形變截面(mian)(mian)空心薄壁高墩的施工(gong)結構(gou)，位(wei)居同類型橋(qiao)(qiao)梁(liang)廣西(xi)(xi)第一、亞洲第二，為(wei)廣西(xi)(xi)交通樹立起(qi)了(le)一座新標桿。
挑戰(zhan)橋梁建設(she)極限(xian)
“大(da)橋是(shi)六宜高速路全線橋最(zui)長、墩最(zui)高、橋面最(zui)彎的高架大(da)橋，同(tong)時也是(shi)同(tong)類型橋中(zhong)廣西第一、亞(ya)洲第二的公(gong)路大(da)橋。”我公(gong)司副總(zong)經(jing)理(li)兼六河8標項(xiang)目經(jing)理(li)黎卓勤介紹說(shuo)。
拉(la)會(hui)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)全長1021.6米(mi)(mi)，三個(ge)主墩高(gao)(gao)(gao)度在90-110.5米(mi)(mi)之間，均為(wei)(wei)矩形(xing)變截面空心薄壁高(gao)(gao)(gao)墩，主跨(kua)最大(da)(da)跨(kua)徑為(wei)(wei)110米(mi)(mi)，其中大(da)(da)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面至地面最大(da)(da)高(gao)(gao)(gao)度達到138米(mi)(mi)，相當于(yu)40多層樓(lou)高(gao)(gao)(gao)。站(zhan)在拉(la)會(hui)高(gao)(gao)(gao)架大(da)(da)橋(qiao)(qiao)三大(da)(da)主墩底下仰望，橋(qiao)(qiao)墩一(yi)眼(yan)望不到頂(ding)，仿佛已(yi)聳入藍天白云(yun)間。而站(zhan)在橋(qiao)(qiao)上俯瞰，橋(qiao)(qiao)下風景就(jiu)好似一(yi)張(zhang)衛星(xing)拍(pai)攝的地形(xing)圖，一(yi)切都盡收(shou)眼(yan)底。站(zhan)在橋(qiao)(qiao)頭(tou)望去，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)呈一(yi)個(ge)“C”字型曲線(xian)跨(kua)越(yue)兩座大(da)(da)石山的頂(ding)端。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)屬彎橋(qiao)(qiao)，其曲線(xian)半徑小、縱坡大(da)(da)、橫(heng)(heng)坡陡(dou)，跨(kua)越(yue)兩個(ge)曲線(xian)段，半徑分別為(wei)(wei)R=420米(mi)(mi)、R=540米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面縱坡為(wei)(wei)-4%，超高(gao)(gao)(gao)橫(heng)(heng)坡為(wei)(wei)6%。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的這(zhe)些設計(ji)指標都達到了建橋(qiao)(qiao)的極限。
在建的六寨至宜州高速公路主線全長約180公里，施工難度在廣西高速公路建設史上堪稱第一。作為六宜高速的兩大重點控制性工程之一，拉會高架大橋的建設可謂是“重中之重”、“難上加難”。大橋于2009年3月開工建設，緊接著就是一場接一場的攻堅大戰，戰果在攻堅熱潮中不斷擴大。2009年6月21日大橋成功澆筑第一根樁基，9月8日首節空心薄壁墩身開盤澆筑；2010年4月22日，大橋第一主墩12#墩突破百米大關，5月12日12#墩全幅順利封頂，7月26日大橋三大主墩全部實現全幅封頂；2011年6月16日，大橋成功架設第一片T梁，8月9日大橋主跨實現全面合龍，10月19日大橋架完最后一片T梁，順利實現全面貫通。在這些施工節點攻堅中，拉會高架大橋從開工到貫通，凝聚著的是廣西路橋建設者的艱辛和付出。
科研成果為廣西建(jian)橋(qiao)領域“補白”
拉會高(gao)架大橋(qiao)在(zai)被冠以(yi)“最(zui)長、最(zui)高(gao)、最(zui)彎(wan)”頭銜的同時，其(qi)施工難點也在(zai)于(yu)此。大橋(qiao)技術含量要(yao)求(qiu)高(gao)，工期緊(jin)，安全風險大，在(zai)廣(guang)(guang)西(xi)同類型橋(qiao)梁的建設中史無前(qian)例(li)，在(zai)區內(nei)沒有(you)現成的經驗可借鑒。在(zai)與廣(guang)(guang)西(xi)大學(xue)等(deng)單位的合作下，我公司開展了一系列的科(ke)技攻關活動。
《（拉會高架大橋）薄壁空心高墩施工階段溫度裂縫控制及溫度效應研究》是我公司承擔的2009年度廣西交通科技項目，該項目以大橋的第一主墩12#墩為實體依托，對薄壁空心高墩施工階段溫度裂縫及溫度效應進行系統研究，為高墩設計的溫度應力計算模型及溫度裂縫控制提供理論基礎。通過施工與科研相結合的攻關方式，該科技項目取得了大量有價值的科研成果，為拉會高架大橋高墩的順利完成提供了技術支持。2011年8月24日，該科技項目成功通過自治區交通運輸廳的驗收。
拉會高(gao)(gao)架(jia)大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)三大(da)(da)(da)主(zhu)墩在(zai)施(shi)工階段，每隔(ge)20米的(de)高(gao)(gao)度設計有一(yi)(yi)道大(da)(da)(da)體積橫(heng)(heng)隔(ge)板(ban)，且是在(zai)墩身(shen)內箱進(jin)行(xing)懸(xuan)空施(shi)工，屬(shu)于高(gao)(gao)空作業，操作空間狹(xia)小，施(shi)工極為(wei)不便。項目以(yi)《攻(gong)克(ke)拉會高(gao)(gao)架(jia)特大(da)(da)(da)橋(qiao)空心薄壁(bi)高(gao)(gao)墩異型(xing)橫(heng)(heng)隔(ge)板(ban)模板(ban)施(shi)工技術難(nan)關(guan)》為(wei)QC課(ke)題，進(jin)行(xing)了(le)(le)技術攻(gong)關(guan)，并在(zai)摸索中編(bian)制出了(le)(le)一(yi)(yi)整套符合大(da)(da)(da)體積橫(heng)(heng)隔(ge)板(ban)施(shi)工的(de)技術方(fang)案，創(chuang)新(xin)了(le)(le)工藝工法，比原計劃提高(gao)(gao)了(le)(le)一(yi)(yi)倍(bei)的(de)施(shi)工速度，在(zai)這座氣勢恢宏(hong)的(de)工程中高(gao)(gao)質量地創(chuang)造了(le)(le)以(yi)7天(tian)為(wei)一(yi)(yi)周期、每周期澆筑一(yi)(yi)節6米高(gao)(gao)墩身(shen)的(de)“拉會速度”，贏得了(le)(le)多方(fang)贊(zan)譽。
由于拉(la)會高(gao)(gao)(gao)架(jia)(jia)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)路段地形(xing)復雜，坡陡路峭，大(da)(da)(da)(da)大(da)(da)(da)(da)地增加了(le)(le)(le)高(gao)(gao)(gao)墩(dun)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)難(nan)(nan)度(du)。在難(nan)(nan)題面前，廣(guang)西路橋(qiao)(qiao)(qiao)建設(she)者再次開展了(le)(le)(le)科技攻(gong)(gong)關活動。憑借著(zhu)公司的(de)(de)科技力量和敢(gan)打硬仗(zhang)的(de)(de)優良傳統(tong)，六河(he)8標(biao)的(de)(de)攻(gong)(gong)關小組編制并完善了(le)(le)(le)《空(kong)心薄壁(bi)高(gao)(gao)(gao)墩(dun)整體(ti)提升腳(jiao)手架(jia)(jia)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)法(fa)》，不僅(jin)成功(gong)運用于拉(la)會高(gao)(gao)(gao)架(jia)(jia)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)墩(dun)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，還在項目的(de)(de)拉(la)臘(la)高(gao)(gao)(gao)架(jia)(jia)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、坡電3號高(gao)(gao)(gao)架(jia)(jia)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)等多座空(kong)心薄壁(bi)高(gao)(gao)(gao)墩(dun)橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)中得(de)(de)到推廣(guang)應用。該(gai)工(gong)(gong)(gong)法(fa)技術不受地形(xing)和橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)高(gao)(gao)(gao)度(du)的(de)(de)影(ying)響，與滿堂支架(jia)(jia)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)、滑(hua)模(mo)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)、液壓爬模(mo)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)技術相(xiang)比，更顯(xian)操作方(fang)便，易掌握，成本低(di)，工(gong)(gong)(gong)期(qi)短，安全可靠，取得(de)(de)了(le)(le)(le)良好的(de)(de)經(jing)濟效益和社(she)會效益，得(de)(de)到了(le)(le)(le)業主、監(jian)理(li)、設(she)計單位的(de)(de)好評。
《（拉會高(gao)架大橋）薄(bo)壁(bi)空(kong)(kong)心高(gao)墩(dun)施(shi)(shi)工(gong)階段溫(wen)度裂(lie)縫控制(zhi)及溫(wen)度效應研究》項(xiang)目、空(kong)(kong)心薄(bo)壁(bi)高(gao)墩(dun)大體(ti)積橫(heng)隔(ge)板模板施(shi)(shi)工(gong)技術方案(an)以及《空(kong)(kong)心薄(bo)壁(bi)高(gao)墩(dun)整體(ti)提升(sheng)腳手(shou)架施(shi)(shi)工(gong)工(gong)法》等多項(xiang)施(shi)(shi)工(gong)技術在廣西(xi)均屬首(shou)創(chuang)，彌補了區內乃(nai)至國內高(gao)墩(dun)施(shi)(shi)工(gong)的多處空(kong)(kong)白。
“80后”成為大橋攻堅生力軍
在(zai)拉(la)會高架(jia)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)施工管理(li)團隊中，“80后”了占三分(fen)之二(er)，其中有相當一(yi)部(bu)分(fen)還是近(jin)兩三年畢(bi)業入職的(de)大(da)學生(sheng)。成為新一(yi)代廣西路(lu)橋(qiao)(qiao)建設者的(de)“80后”，在(zai)項目班子的(de)帶(dai)領下，擔當著大(da)橋(qiao)(qiao)攻堅(jian)生(sheng)力軍的(de)角色，雙肩扛起的(de)是一(yi)座亞洲級高架(jia)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)建設重(zhong)任。
大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)所(suo)在(zai)工(gong)(gong)(gong)(gong)區的(de)(de)駐地(di)就位于主橋(qiao)(qiao)(qiao)施工(gong)(gong)(gong)(gong)現場附(fu)近(jin)，但建設(she)者(zhe)們多數(shu)時(shi)候在(zai)高(gao)墩(dun)上一(yi)待就是(shi)一(yi)整天，有(you)時(shi)還要披星戴月地(di)堅(jian)守崗位。在(zai)施工(gong)(gong)(gong)(gong)一(yi)線(xian)，每(mei)一(yi)個(ge)建設(she)者(zhe)都曬得皮膚黝黑。在(zai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)施工(gong)(gong)(gong)(gong)管理團隊(dui)中，黃大(da)(da)洪和賴華生均是(shi)年(nian)輕的(de)(de)“80后”，2010年(nian)8月份大(da)(da)學畢業入(ru)職時(shi)被(bei)安(an)排(pai)到拉會(hui)高(gao)架大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)，當時(shi)正處大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)攻堅(jian)的(de)(de)關鍵時(shi)期，在(zai)導師的(de)(de)帶領下，他(ta)們每(mei)天都起(qi)早貪黑地(di)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)和學習，僅(jin)三五個(ge)月時(shi)間(jian)，每(mei)人(ren)就獨(du)立(li)承擔(dan)起(qi)一(yi)個(ge)高(gao)墩(dun)施工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)管理任務。黃大(da)(da)洪告訴(su)我們，2010年(nian)參加工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)后，由(you)于攻堅(jian)任務重，他(ta)主動放棄了所(suo)有(you)的(de)(de)休(xiu)假，而(er)2011年(nian)上半年(nian)，他(ta)也只休(xiu)假了一(yi)次。
負責整個拉會高架大橋現場施工管理的賴俊鋼，隨著橋墩一節節升高，橋面一米米延伸，他也在艱苦的磨煉中一步步成長：施工員－橋梁組長－工區長－項目副總工－項目副經理，兩年時間，這位2008年畢業入職的“80后”已歷練成為指揮若定的新一代廣西路橋建設者。梁騰則是拉會高架大橋工區副工區長，同樣負責著拉會高架大橋的現場施工。作為一名普通橋梁工程師的李錦東，他負責的19#至25#橋墩是拉會高架大橋的節點工程之一，控制著整座大橋的貫通時間，我們可以想象他們肩負著的壓力和責任。在拉會高架大橋建設團隊中，這些“80后”在工作中有著不同的崗位，都為大橋建設投入了極大的心血，卻也在心里沉甸著常人難以接受的來自于家的心酸。在拉會高架大橋的關鍵攻堅階段，賴俊鋼和梁騰均接到了嚴父的病危通知，而李錦東得知的卻是慈母病逝的噩耗。在盡孝與建設任務面前，他們卻都選擇了強忍著淚水，默默地堅守在施工一線。責任，其實最能詮釋“80后”的廣西路橋建設者。
黎(li)卓(zhuo)(zhuo)勤等一批“70后(hou)”，則是(shi)這支嘔心瀝血地(di)打造著(zhu)廣西交通新標桿的(de)(de)六河8標項目團隊中的(de)(de)班子成員，帶領(ling)著(zhu)“80后(hou)”在拉(la)會(hui)高(gao)架大(da)橋(qiao)的(de)(de)建(jian)設(she)中攻(gong)堅克難，共同成長。黎(li)卓(zhuo)(zhuo)勤是(shi)這支團隊的(de)(de)“領(ling)頭羊”，在大(da)橋(qiao)建(jian)設(she)和項目管理中經(jing)過磨(mo)練，如今已走上我公司副總經(jing)理的(de)(de)崗位。拉(la)會(hui)高(gao)架大(da)橋(qiao)的(de)(de)人才培養工作(zuo)取(qu)得了顯著(zhu)效(xiao)益。
承擔(dan)著(zhu)“廣西第一高橋”建設(she)(she)任務的六河8標(biao)項(xiang)目經理部(bu)，在2011年榮獲了全(quan)國(guo)加(jia)快交通(tong)基礎設(she)(she)施建設(she)(she)重(zhong)點工(gong)(gong)程勞動(dong)競賽優質工(gong)(gong)程獎(jiang)，項(xiang)目班(ban)組也被評為(wei)全(quan)國(guo)公(gong)路交通(tong)系統優秀“五(wu)型班(ban)組”。
這些鐵骨(gu)男兒，用他(ta)們的脊背撐起了廣西交(jiao)通(tong)的新(xin)標(biao)桿。（門(men)守波 廖求明(ming) 趙文龍 黃燕雅(ya) 攝(she)影報道）
2011年(nian)2月26日，時任六(liu)河8標項目經(jing)理、現任我(wo)公司副總經(jing)理的黎(li)卓勤(qin)在拉(la)會高(gao)架大橋110米空心薄壁高(gao)墩上接受廣西電視(shi)臺記(ji)者采(cai)訪(fang)。
2011年10月19日(ri)，在拉會高架(jia)大橋(qiao)全面貫通前，建設者對大橋(qiao)最(zui)后一片梁的架(jia)設位置(zhi)作(zuo)最(zui)后標定。